KRIVÁŇ/MÝTNA. Práce na úseku R2 Kriváň – Mýtna, vedúcom náročným terénom, neustali ani v zime. Mostní experti pri výstave najdlhšej estakády na Slovensku počítajú s takzvaným brzdením.
V piatok 7. decembra o tom informovala Eva Žgravčáková, hovorkyňa Národnej diaľničnej spoločnosti (NDS).
Pri výstavbe R2-ky narazili na veľký problém, likvidácia skládky zhltne milióny Čítajte Pripomenula, že stavebné práce pokročili aj na ostatných objektoch.
Prebiehajú tiež práce, ktoré ľudia z cesty nevidia, avšak sú veľmi dôležité. Ich výsledok do Novohradu prichádza z rakúskej metropoly.
„V prvej etape prebiehal výsuv jednotlivých častí dominanty úseku, konkrétne od pomyselného stredu mosta smerom do Zvolena v dvojpercentnom stúpaní. Teraz vysúvame dilatačné celky v opačnom smere a dvojpercentnom klesaní. Mostní experti museli tomuto faktu prispôsobiť spôsob a techniku stavby,“ ozrejmila hovorkyňa.
Počíta sa s "brzdením"
Na zvyšných mostoch už stavbári položili tyčové prefabrikáty, realizujú debnenie, viažu armatúry, betónujú vonkajšie a vnútorné rímsy. „Na oporných a zárubných múroch sa realizujú monolitické rímsy,“ dodala Žgravčáková.
Známy hotel, ktorý bol kedysi základňou obávaných mafiánov, získava atraktívnu podobu Čítajte Tiež vysvetlila spomínané brzdenie pri výstavbe časti obrovského mosta.
„Na pilieri boli vybudované železobetónové brzdné bločky. O nie sú ukotvené štyri duté valce s celkovou brzdnou kapacitou 3-tisíc kN. Pomocou predpínacích tyčí, ukotvených v spodnej doske segmentu, zabraňujú jeho nekontrolovateľnému pohybu smerom dole.“
V prípade ťahania dielu mosta už stavbári namontovali ťažné laná, pomocou ktorých bol cez napínacie zariadenie vysúvaný segment postupne ťahaný z výrobne.
„Aby bolo možné po skončení výsuvu deaktivovať brzdné tyče a pokračovať v realizácii ďalšieho segmentu, bolo potrebné ešte na pomocnom pilieri vytvoriť pevný bod. „V ňom sme nosnú konštrukciu zdvihli a klzné platne na výsuvných ložiskách zamenili za protišmykové podložky.“
Hovorkyňa doplnila, že pri ťahaní a pribrzďovaní výsuvnej časti mosta prebiehajú práce rýchlosťou 2,5 – 3 metre za hodinu.
„Nosná konštrukcia sa vysúva v združenom priereze, čo znamená, že každý zo segmentov sa vysúva v plnej šírke mostu, teda 27,5 metra,“ spresnila.
